科创公司优步（Uber）又闯祸了，它的一辆无人驾驶测试车在公路上发生车祸，撞死一名行人。这是一个不小的事件，屡屡惹事的优步又添一起诉讼，对全球方兴未艾的无人驾驶产业，这是又一起标志性事件。

    车祸发生在美国西部时间3月18日晚10点，亚利桑那州坦佩市，一位49岁女性在人行横道外横穿马路，被向北行驶的优步无人驾驶测试车撞倒，这名女子随即被送往医院，但因伤势严重而死亡。

    无人驾驶机动车发生车祸，在美国已经留下两项纪录。2016年5月特斯拉ModelS型车车祸是第一起记录在案的无人驾驶车辆致死事件，优步这次车祸是第一起无人车致死行人事件。第一起车祸，是特斯拉汽车在自动驾驶模式下与一辆卡车对撞，轿车司机身亡。特斯拉车祸尽管号称无人驾驶，行车系统其实是半自动的，司机对驾驶负责。优步车祸尽管车内也有安全操作人员，却是对完全无人驾驶系统的测试运行，优步公司，而非操作人员，要原则上承担法律责任。

    事故发生后，优步第一时间向死者亲友发出哀悼，并随即暂停在坦佩、匹兹堡、旧金山以及加拿大多伦多等城市的无人车测试。业内对事件后续高度关注，认为司法判决将对无人驾驶及相关产业进程产生重大影响。

    警方的调查还没有完结，而初步调查似乎对优步相对有利。当时优步时速为38英里/小时（约合61公里/小时），行车区域限速35英里/小时（约合56公里/小时），3英里/小时的超速不算很严重。车祸的发生，根据测试车安装的行车记录仪，被撞的行人当时正推着装满塑料购物袋的自行车行走在人行横道之外，从暗处突然闯到机动车道上。当时测试车处于无人驾驶模式，车内的安全员表示，由于事发突然，直到行人被撞，他才意识到发生车祸，没能采取制动措施。据当地媒体引述参与调查的一位警方负责人的观点，被撞的行人在人行道突然横穿机动车道，当时的情况即便对普通驾驶车辆，也很难避免车祸。但22日释放的车内监控录像显示，安全操作员在车祸前曾两次长时间低头，没有注视道路前方，似乎在看手机。当时汽车没有进行任何减速或制动，这将引发三方面的关注：安全操作员是否没有尽责？在这种情况下，他是否要为车祸承担相应责任？在行人突然横穿马路发生车祸的情况下，如果车辆分别是普通驾驶汽车和无人车，是否需要同等承担法律责任？

    对这起车祸我们再换个思路。舆论对优步车祸的关注点在哪里？

    首先是无人车的安全性。从目前产业发展看，2020年5G移动通信应用全面落地，无人驾驶技术进一步完善，无人车在世界部分道路行驶成为现实，这是人类交通运输史上一次大的突破。车辆行驶安全为大，尤其对放弃自身操控的行车，现在没人不担心安全问题。不过，从历史记录上看，绝大部分的车祸都归于人为因素，而就前景描述看，无人驾驶的最大优点之一是能够最大限度避免人为驾驶失误。

    其次是伦理和法律责任。就如同这次优步车祸，无论调查结果怎样，按照法律，车内安全员的职责界定，将是一个关注点。

    再就是无人驾驶的舆论环境。美国有线电视新闻网的汽车行业评论员认为，此前已经发生多起无人驾驶车祸，预料很快还会有相关事件和报道，在无人驾驶还未能展示成熟技术并深入人心之前，车祸频发会不会打破公众对这项技术的信任，产业的所有相关方都很担心。美国加利福尼亚州行政法规办公室上个月刚刚批准一项新规，计划允许没有安全驾驶员的无人驾驶汽车在公共道路上进行测试，最快将在4月初颁布第一张测试许可证。优步车祸发生后，有媒体质疑许可证的颁发是否有些仓促。

    这都凸显了当下的矛盾。就美国而言，无论此前奥巴马政府还是特朗普政府，都对无人驾驶持积极态度，汽车产业都清楚，今后得无人车者得天下，这是必争的高地，作为一个汽车产业大国，美国无法接受失去无人车产业领先地位。不过，监管机构则不然，比如美国国家运输安全委员会，优步车祸发生后立即派专人前往调查，特斯拉首起致死车祸也被充分调查。美国各类消费安全和权益组织也对无人车不那么放心，敦促政府早立法、细立法，以确保无人驾驶的安全性。

    但这恰恰是问题的症结之一。无人驾驶绝不单单是汽车研发，而是当前科创前沿技术多元的融合，比如数据的充分采集，这非得测试车连续、反复上路才可能实现，但技术还不成熟的测试车能否以及在多大权限上被允许上路，这类似一个先有鸡还是先有蛋的不解之题。就全球范围而言，像无人驾驶这样的新科技正处在产业勃发关键点，竞争极为激烈，很多科创企业领导人表示连睡觉都觉得是浪费，是因为他们深知很多前沿领域是赢者通吃。

    好吧，最后提醒各位：安全第一，请系好安全带。