审查司机身份、要求“下架”优惠、按非法营运查处……近期，深圳、广州、杭州、上海等地密集对网约车开展整治。在《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》尚未出台的情况下，各地举措是规范还是打压、管理办法何时出台等，令市场各方关注。(据4月28日新华网)

　　纵观科技创新史，从来都是新技术与现行制度体系突破、碰撞、协调、磨合、重塑的历史。近几年“互联网思维”所创造的“网约车”，作为一项具有革命性的科技创新成果，就再一次引发了新技术与现行制度体系的冲突。当前，如何不让“懒政思维”贻误“网约车”发展，已经成为一项重要议题。

　　应当看到，“网约车”从诞生之初，通过智能手机、客户端软件与移动互联网的相结合，彻底破解了消费者与服务者之间供求信息不对称的痼疾，最大程度上降低了市场交易成本，也极大地提高了车辆资源的利用效率，其综合社会效益十分显著。对于这一点，无论是支持者还是反对者，恐怕都无法否认。

　　然而，“网约车”的横空出世，恰恰属于奥地利学派经济学家熊彼得所谓的“破坏性创新”，它以新的技术、新的产品、新的组织形式，迅速破坏着已有的经济结构，也严重冲击了既得利益格局，就必然会引起各种各样的“不适应”和强烈抵制。因而，“网约车”发展之初带来的一些问题，也会被反对者无限放大。

　　毫无疑问，各级政府及其行业主管部门的态度，将决定“网约车”的发展轨迹。那么，究竟是顺应科技创新发展规律采取支持鼓励为主的态度，抑或是出于种种考虑而采取消极应对为主的态度，必然会得到一个完全不同的结果。

　　遗憾的是，对于某些具有习惯性“懒政思维”的管理者来说，往往倾向于采取较为简单粗暴的消极应对方式，借助“规范”之名进行打压限制。这种做法违背了破旧推新的科技发展规律，也背离了降低社会交易成本的经济发展规律，非但并不能从根本上解决问题，反而还会贻误发展的良机。对此，必须引起警惕。

　　当前，面对“网约车”带来的冲击，行业主管部门应打起十二分精神，在坚持“支持鼓励为主”这个大前提下，针对“网约车”已暴露出的问题，认真研究分析，理清发展思路，积极采取对策。特别是，要站在全球化角度思考问题，帮助扶持本土企业迅速做强做大，以最佳姿态去参与国际竞争。

　　关键在于，要划清政府与市场的界线，积极解决车辆标准、司机资质、技术标准、安全保障等体制机制问题。在这一过程中，既要做好“监督员”，更要做好“服务员”，主动放低身段，与各方市场主体共同协商，找出解决问题的办法，而绝不能让“懒政思维”贻误了“网约车”走向世界。