如何让共享汽车更好地为市民服务，车企也在不断探索和改进

　　河南商报记者 邓万里/摄

　　国家鼓励新能源汽车、共享经济的发展，业界也认为，一个新的“风口”到来。

　　据了解，截至2017年，全国已涌现出300多家新能源共享车企。

　　就郑州而言，从2016年至今，已先后有6家公司进驻。

　　共享汽车来了，是否真像传说的那么便捷和低价呢?

　　【用户体验】

　　省钱但注册流程繁琐

　　停车网点太少

　　每家新能源共享车企上市时，都称是为了方便市民出行，那么，市民在使用时，到底能方便多少?

　　郑州市民杨女士称，前一段时间出去办事，她的车碰巧限号，就体验了一次，感觉不太好。“太麻烦了。还要注册、交押金，身份证、驾照都要拍照上传，还要对方审核，折腾了快半个小时。最后受不了，直接打车走了。”杨女士说。

　　郑州市民陈女士认为，网点太少，让方便变成了不便。“有一次我想用车，一搜停车点，离我家5公里远，得，我还是打出租车吧。”她说，郑州的共享汽车网点，她只在高铁站见过，其他如西区、经开区、动物园附近等处，都没见到。

　　但也有不同的声音。因为工作需要，云时代新能源车城招商部经理张玉整整开了两个月的共享汽车。

　　“就是有时家里充电不太方便，其他挺好的。”张玉说，她当时选择的是两座的小型车，在停车方面感觉挺方便。

　　“省钱的优势很明显。”河南一步用车品牌运营中心总经理王刚说，就拿他3月7日的经历来说，当天因为他的车牌号在限行范围内，从家到单位上班时，他分别尝试了三种方式，在手机上可以看到，如果选择网约车，价格是68.19元，参与充100元送50元活动时，优惠后的价格为45.46元;如果选择滴滴打车，优惠抵扣后为34元;而如果选择一步用车，费用仅为10.50元。另外，王刚说，和烧油的车相比，新能源共享车更环保。

　　【市场现状】

　　至少已有6家公司

　　进入郑州分时租赁市场

　　目前，郑州市场上做共享汽车分时租赁业务的有一步用车、盼达用车、EVCARD共享汽车、绿驰出行和海马庞大等。

　　2016年6月，一步用车是最早出现在郑州市面上的新能源共享汽车，截至目前，在郑州投放的车辆有6000多辆。

　　2016年11月，海马汽车集团联手庞大汽贸集团在河南成立海马庞大新能源汽车租赁有限公司(以下简称海马庞大)。据了解，海马庞大将在郑州首批投入约2000辆海马新能源汽车用于分时租赁。

　　2017年4月19日，由晨钟教育集团推出的“晨钟车享”亮相郑州国际会展中心，当时宣布将投放40辆共享汽车。

　　2017年4月20日，盼达用车宣布入郑，截至2017年8月份，在郑州已投放1200辆。2017年8月份，EVCARD共享汽车进入郑州，目前已在郑州投放了500辆。

　　2018年1月21日，绿驰出行在郑州召开百城共享计划启动仪式，宣称将在郑州投放1000辆新能源SUV汽车，预计分布在郑州市近200个服务网点。

　　也就是说，截至目前，已有6家新能源共享车企入驻郑州。

　　【大平台导流】

　　接入支付宝接口

　　可减免部分押金

　　如何才能让共享汽车更好地为市民服务?王刚举例说，如上述使用者陈女士提到的网点少等情况，一步用车一直在不断改进，目前在郑州建设的停车、充电网点已达200多个。

　　“以前一步用车注册、审核，需要人工核对，确实需要半个小时左右，不过，现在技术经过不断完善、改进，系统自动审核3秒就可以完成。”王刚说。

　　对于有市民提及的押金999元过多的问题，目前一步用车已和支付宝达成协议，只要使用者芝麻信用达到650分，在注册时就可自动抵扣300元，只需交699元即可。

　　王刚称，新能源共享汽车是个新生事物，希望广大消费者对其多一些包容，给企业一些试错空间。

　　另外，王刚说，注册用户的几何级增长也从另一方面验证了共享汽车带给人们的便利。为满足更多使用者的需求，2018年，一步用车将会在郑州再投放5000辆共享汽车，以保证郑州市区至少有1万辆的使用量。

　　海马庞大新能源“分秒出行”市场负责人李春喜也提到，为了更好地服务客户，目前探索信用押金、所用车企的充电桩集中于一个APP等，都是共享汽车未来的发展趋势。另外，EVCARD共享汽车郑州负责人王小可认为，网点数量和车辆体验感受，是未来竞争的两大因素。

　　【政策梳理】

　　政府工作报告鼓励发展

　　“新能源+共享”成风口

　　2017年3月5日，李克强总理在政府工作报告中指出，要支持和引导分享经济发展。

　　2017年8月8日，交通运输部、住房和城乡建设部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，提出鼓励分时租赁新业态发展。

　　2018年3月5日，在十三届全国人大一次会议上，国务院总理李克强作政府工作报告时，提出将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年。这引起了新能源车经销商和共享汽车企业的一致叫好。

　　新能源汽车在共享出行中占比多少?在2018国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会上，同济大学新能源汽车产业化研究中心副主任吴小员称，到2017年上半年，国内共享汽车已达4万辆，其中新能源车占比高达95%。

　　新能源共享汽车被看成了风口，多家企业纷纷进入，那么，问题来了：都挣钱了吗?

　　“分时租赁比长租挣钱。”一家共享汽车企业负责人称。

　　“前期全是在烧钱，等市场投放量超过2000辆时才开始盈利。”另一家共享汽车企业负责人坦言。

　　【案例】

　　郑州一企业投放40辆车

　　进入市场3个月后停运

　　郑州已有至少6家新能源共享车企进入，这个市场到底有多大?

　　对此，EVCARD共享汽车CMO黄春华称，2018年是共享汽车的发力年，无论是消费市场还是风投资本都非常看好，但同时需要政府相关政策的支持引导，缓解城市交通压力的需求，节能减排的需求等因素的驱动，市场规模会迅速扩大，几年后市场规模会是千亿元级的。

　　那么，进入郑州的共享车企经营情况如何?

　　2017年4月19日，一直在教育领域耕耘的晨钟教育集团推出了晨钟车享项目。当时，该公司在市场上投放了40辆车。很遗憾的是，距离上市仅过了3个月，河南商报记者在2017年7月再去采访时，晨钟车享已经撤出。

　　2018年3月12日，河南商报记者获悉，目前这40辆车仅作为集团内部的代步工具使用，不再上市经营。

　　据了解，最近两年，在全国范围内，有300多家共享汽车公司进入市场，可谓来势汹汹。

　　但2017年3月，共享汽车之一的友友用车宣布停止运营。同年11月，共享汽车EZZY宣布破产清算。

　　据不完全统计，2017年间，包括共享汽车行业在内，全国共有20多家投身共享经济的企业宣告倒闭或终止服务。

　　今年两会期间，身处共享汽车领域的全国人大代表王连春称，在共享汽车起步阶段，期待政府能够给予更多的指导，比如适度地控制规模。

　　【说法】

　　市场上投放2000辆

　　才开始盈利

　　“钱”景很好，但眼下不易，共享车企如何才能突出重围?

　　一位业内人士称，共享汽车市场分为做运营和做技术解决方案两种，其中对于做运营的企业而言，车辆的投入量和人员的投入量有一个比重，如果比重不当，就难以长远。

　　他举例说，共享汽车是一个规模经济，能否盈利要看在单个城市中车辆的投入量，如果达到规模，成本才会下降。

　　“在市场投放2000辆以上，才会开始盈利。”河南一步用车品牌运营中心总经理王刚称。

　　这一说法得到了其他共享车企的认同。

　　但扩大规模并不容易。EVCARD共享汽车郑州负责人王小可称，限制车辆投放量的首要因素是网点拓展。

　　据悉，目前EVCARD共享汽车、海马庞大新能源“分秒出行”等共享车企，均计划在2018年达2000台的投放量。

　　在海马庞大新能源“分秒出行”市场部负责人李春喜看来，目前全国300多家共享汽车公司，大多处于亏损状态，因为该行业属于重资产行业，前期投入较大。在郑州，这一市场尚处于不温不火状态。

　　“共享汽车行业最难解决的是停车位，比如企业把车停在正规停车场，一次收费5元，包月的话需要缴纳四五百元。”一位业内人士说，“共享汽车刚开始起步，企业再背上停车位这样一个包袱，短时间内很难盈利。”

　　【期待】

　　共享企业多建网点

　　政府能否给予适当补贴

　　对于使用者而言，共享汽车带来的便捷和低价最为诱人。

　　以去新郑机场为例，驾驶EVCARD从郑州市中心出发，如果打车至少得80元，而租一辆共享汽车花费在30元左右，比出租车便宜50%～60%。

　　王小可称，EVCARD目前在新郑机场有43个车位，且不需要停车费。因为便捷，该网点的车辆使用频率每天可达2.5次以上。

　　即便如此，仍有不少网友吐槽网点不够、车辆不够等。国际战略咨询公司罗兰贝格发布的《2018中国汽车共享出行市场分析预测报告》提出，共享出行潜在需求在2018年有望达1.6亿次/天，对应潜在市场容量可达1.8万亿元。

　　这一数据在李春喜看来，说明市场远未饱和，在郑州这一行业仅算刚刚起步。

　　采访中，多家经营者提到，希望在发展中获得政府相关政策的支持。

　　“比如给予运营车辆一些补贴、支持网点申建或公共网点建设、加速充电桩铺设等。”一位业内人士说。

　　据悉，国内一些城市已经对分时租赁(共享汽车)行业出台了相关措施，比如芜湖推出政策，分时租赁公司每建一个分时租赁点(每个点不少于5个停车位，充电桩总功率不低于35千瓦)，市财政给予1万元补贴。

　　另外，芜湖、合肥、上海等均推出对达到一定规模的分时租赁企业给予一定额度运营奖励或运营补贴的办法。

　　【方向】

　　有了共享汽车

　　能不能共享停车

　　共享单车一夜风靡全国的最大原因是取用方便，那么，共享汽车能不能借鉴其优势?

　　河南商报记者走访时，多家共享汽车企业表示，目前这种“随走随停”的愿望短期内很难实现，因为停车位远远不够。

　　停车位不够的原因有两点：一是没地方;二是建停车点、充电桩的成本过高。

　　怎么办?

　　据了解，为了拓展网点，一步用车采用了和洗车店、理发店等合作的模式，向社区、商业区渗透;海马庞大新能源“分秒出行”则采用“补电电池+取还车网点+社会停车场”的模式，以实现客户用车随借随还。EVCARD共享汽车采用联合政府单位、公共交通枢纽及商业中心共建充电网点，实现客户还车自助充电的运营模式。

　　罗兰贝格战略咨询公司合伙人郑赟认为，当快速发展的车联网与自动驾驶技术成熟以后，对于消费者来讲，自动驾驶技术的普及可以一定程度上解决目前最为困扰的取还车问题。

　　采访中，几家经营者还提到了“共享车位”问题。据悉，目前共享汽车取车、还车都必须在网点进行，而共享车位则可以实现停车便利、减少违章等目的，对于会员们用车来说无疑更为方便。

　　据了解，为提高城市停车资源利用效率，缓解停车压力，成都将于2018年启动共享停车，并建立共享停车行为信用约束机制。

　　对于共享汽车目前面临的困难与未来的发展方向，北京首汽智行科技有限公司高级副总裁袁旬说，要达到共享汽车最理想的状态，必须具备极强的用户思维，例如，需要不需要带有司机的共享汽车，这一切要求都应该由用户提出并且可以得到满足，才能在残酷的市场中生存下来。