【豫网讯】基于出行痛点的创业项目成了近两年最让人津津乐道的话题。过去一年时间里，共享单车领域的ofo和摩拜单车都异常凶猛地完成了5轮融资，一周前突然又冒出优拜单车拿到1.5亿A轮融资的消息。当你还在感叹共享单车的便捷和新奇时，同样打着共享旗号的电动汽车分时租赁也来了，他们和互联网紧密结合，用手机APP查找、预定并使用运营区域内停放的任意一台汽车。

　　目前，全国上马的电动汽车分时租赁项目已近百个，不仅北上广深等一线城市发展迅速，很多地区性城市也在布局。在电动汽车分时租赁的投资者中，车企是一股不可小视的力量。就全球领域来看，整车厂拿下了分时租赁的半壁江山。4月15日，奔驰母公司——戴姆勒股份公司旗下的汽车共享服务品牌即行car2go在重庆上线，迈出了进军亚洲市场的第一步。国内上汽、北汽、广汽、吉利、奇瑞、江淮、比亚迪乃至最近的海马等车企也都在推进类似的分时租赁业务。

　　业内人士认为，未来几年分时租赁行业将会迎来暴发式增长。知名咨询公司罗兰贝格调查显示，中国市场未来5年内汽车共享的年增长率甚至会达到80%，理由是中国大城市的交通状况更加拥堵，且持有驾照人数比民用车辆数量多出1.4亿，因此汽车共享在中国的需求量理论上会比其他国家更高。现阶段，国内分时租赁行业还处于试错阶段，没有成熟的商业运营模式，盈利模式也还在摸索当中，这使得整个行业充满了挑战，然而也正是这种不确定性让汽车共享充满了无限的想象空间。

　　电动汽车分时租赁最显著的优势就是高效、环保;其次，电动汽车分时租赁更加便捷，打开手机就可以查看附近的可用车辆;再次，可以推动新能源汽车产业的发展。用户不需要花费大额的资金去购买新能源汽车，也不必去考虑二手新能源车的残值问题。

　　另外，未来汽车的电动化、智能化也是现在人们的“普遍认知”。这两种趋势叠加起来，就使得如今电动汽车“互联网+分时租赁”这一新兴出行模式如雨后春笋般迅速发展。

　　分时租赁是一个重资产模式，企业的运营成本很高，系统性的盈利模式依然处在探索中。除此之外，车位紧缺问题有待解决，用户习惯的培育也需要时间，电动汽车配套充电设施更需不断完善。所以，尽管“电动汽车分时租赁前景广阔”这一点毋庸置疑，但“盈利难”也是不争的事实。

　　微租车创始人兼CEO杨洋表示，“分时租赁本身肯定是不挣钱的，但是衍生出来的增值服务很挣钱。比如在车身上进行合作酒店的logo露出，比如免税店、景区的合作等。”杨洋称，目前国内主要是面向高校、地产、小微企业等特殊场景将电动汽车分时租赁落地。

　　所以有观点认为，分时租车只靠蹭电动汽车热点是做不出规模的，原因是充电场景限制了自由取还，这在体验上是最大短板，从长远来看，风口的催熟还得学摩拜和ofo，在大街小巷摆开战场，这既有赖于技术进步，也需要产业政策的配合。