备受争议的高速公路收费高问题，开始出现了松动迹象。5月18日，交通运输部网站发布的消息显示，从6月1日起，湖北省高速公路通行费收费标准将总体降低10%左右。近年来，很多省份都在出台相关文件调整高速公路收费标准，但一般是对部分高速路线的费用进行调整，且调整的幅度相对较小，调整范围覆盖全省、且总体降低幅度达到一成的，湖北尚属首次。(据5月19日《每日经济新闻》)

　　高速公路降费是让利于民的举措，不仅可以降低运输企业的费用，还能减轻全社会的物流成本，达到降费增效、减轻民众负担的目的，可谓是惠及全民的好政策。而且，此次湖北省高速公路降费政策，并非短期性、少数路段，而是针对全省的高速公路，直接将通行费降低10%，所有车辆都能受益。这种降费模式具有传导功能，通过优惠政策撬动社会利益，乃是正反馈效应。

　　我国高速公路总里程数已经位居世界第一，公路交通网络基础相对完善，但由于收费高速公路占比达90%以上，亦给公众出行和物流运输造成巨大负担，抬高社会整体成本。而且，很多高速公路收费期限到了，并未停止收费，想方设法延长收费期限，导致收费高速公路沦为“永动印钞机”，政府和经营方从中受益匪浅，民众则苦不堪言。虽然政府在重大节假日期间，出台小客车免费通行政策，但只是杯水车薪的效果，难以缓解社会整体运输负担。

　　据统计，我国货物总价值中有30%都被物流费用耗去，全国社会物流总费用与GDP的比率为16.6%，社会物流总费用占社会化物流总额的比重为4.96%，物流成本成为物价高的直接推手。曾经有企业家向李克强总理吐苦水，同样一批货物，运到北京所需要的运输费用，比运到美国还贵，令人为之咂舌，降低物流成本迫在眉睫。

　　而物流成本的很大一部分，乃是由高速公路通行费构成，要想降低物流成本，就必须拿通行费开刀。目前，从高速公路上市公司的财报，可以看出高速公路的盈利状况非常好，毛利之高堪比白酒行业，被称为现金奶牛，主要就是依靠收取通行费。可见，高速公路的通行费有降低空间，降费后会短期内影响公司收益，但随着运输车辆通行里程的增长，则会逐步弥补这个缺口。

　　此前民众在要求降低高速公路收费时，各地政府和高速公路经营方总是拿出各种理由，拒绝降费，甚至还扮可怜状。而湖北省降低全省高速公路收费的做法，则说明降费并不存在障碍，就看地方政府的决心，以及如何衡量公路降费与社会受益的得失。因此，在湖北省行动之后，希望其它省市也能跟进，落实供给侧改革，切实将高速公路收费降下来，为企业和民众减负。