我省29个省界高速公路收费站同时取消，高速通行费分类调整为客车、货车、专项车三大类……2020年，高速出行与之前相比出现了许多变化，这些变化对大家的出行影响有多大?记者对此进行调查梳理。

　　还是那条路跑得却更快

　　据了解，省界收费站取消后，原有收费站引导车道、收费亭、安全岛等都已拆除，路面和正常的一样。驾驶员在高速上开车经过省界时会发现没有任何阻碍，装有ETC的车辆会在通过ETC门架时自动扣费。客车平均通过省界的时间由原来的15秒减少为2秒，货车由原来的29秒减少为3秒，通行效率大大提升。尽可能减少了以往节假日和物流高峰省界排队缴费的现象。

　　计费方式生变部分车主将多掏钱

　　从1月1日起，高速公路通行费分类除了7座以下车型不变外，同时将车长小于6米的8座和9座小客车从之前的二类客车划归为一类客车。也就是说，日后这类车型通行费用将进一步降低，并且可以享受重大节假日的高速公路免费政策。

　　值得注意的是，取消省界收费站后，高速公路将由原先的按照最短路径收费变成分段计费。记者了解到，分段计费是将高速公路按照相邻的互通立交、入/出口收费站划分为一个个独立的收费区间，每个收费区间上设置ETC门架，分别负责收取该区间的费用。据悉，新的联网收费系统将以车辆通行的实际路径进行精准计费。其中，ETC车辆计费精确到分，非ETC车辆计费精确到元。根据“多用路者多付费、少用路者少付费”的原则，部分车主的通行费用将会只多不少。

　　而各类通行费减免等优惠政策均依托ETC实现，除非另有规定，比如重大节假日期间的免费通行政策。目前ETC车辆享受至少5%也就是九五折的通行优惠政策保持不变，单卡用户不再享受ETC优惠政策，比如郑州、洛阳等地的绕城高速免费政策，单卡用户均不能享受。

　　货车收费标准变化大费用多少载重率很重要

　　此次高速通行费分类调整影响最大的应该是货车和专项作业车辆：货车由原来按载质量5类调整为按车轴等6类计费，部分专项车辆也不再享受高速免费通行政策。

　　按质量计费调整为按轴计费是为了减少货车承重时间增加通行效率，但是否真的如一些货车司机所言：货车司机吃亏、高速公路公司得利?这就涉及载重率的问题。

　　按照新施行的收费标准，货车跑高速装得越多越省钱，但空载跑高速就很不划算了。根据我省公布的高速公路收费新标准，原本2元/吨次的桥梁隧道，6类货车(6轴货车)的收费标准为45元/次，如此算来，满载49吨的货车载重在0～22.5吨以内时，费用比以前高，当载重超过22.5吨甚至满载时，过路费比以前更少。

　　为什么是22.5吨?因为此次调整既要考虑不增加车主负担，又要兼顾高速建设投入的债务偿还风险，就需要在载重率中寻求一个平衡点，而我省确定的平衡点就是45.9%的载重率，满载49吨的货车按此载重率来计算大约就是22.5吨。

　　此外，按照交通运输部要求，地方性优惠政策进行清理规范后，军车、警车、跨区作业联合收割机、鲜活农产品运输车辆等继续享受免费政策;国安车、救护车、全省高速公路国际标准集装箱运输车辆、邮政普遍服务运输专用车辆、全省高速公路甩挂运输车辆、重大活动和会议指定车辆等6类车不再免费。