日前，工业和信息化部发布了申报第324批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。在本批新车型中，燃料电池汽车共15家厂商20款车型，均以客车为主，产品多元化的趋势明显。值得关注的是，在燃料电池半挂牵引车名单中，江铃氢能重卡赫然在目。此举意味着我国已在“柴改氢”上迈出了重要一步。一方面，在电动车补贴退坡的同时，燃料电池还享受着稳定的补贴政策支持;另一方面，国内企业规模化生产，加之各地产业政策相继完善，产业链加速国产化。当前的燃料电池产业就如2012年的锂电池时代，即将迎来高速成长期。

　　“暖风”吹起万亿级 燃料电池汽车新产业

　　氢作为一种能源，十分清洁，副产品只有水和热。另外，氢来源广泛，可以从甲烷、煤炭、水，甚至垃圾中获取。氢燃料汽车的续航里程和加氢时间与燃油车相当，而电动汽车需要花费数小时才能充满电且续航里程也只有几百公里。有业内专家认为，燃料电池汽车是对电动汽车的补充，而不是替代品。一般来说，氢燃料被认为是行驶距离更远的重型汽车的最佳选择，因此，燃料电池汽车将开启一个全新的万亿级新市场。专家表示，现阶段，我国只有少数汽车制造商能将燃料电池乘用车投入商用。2014年底，丰田汽车推出了Mirai轿车，但全球销量不足1万辆。现代汽车去年3月就推出了Nexo跨界车，全球销量只有2900辆左右。它的前一款燃料电池车Tucson销量更低，约为900辆。本田汽车的Clarity燃料电池主要在市场提供租赁服务，戴姆勒的GLC F-CELL也已交付给少数企业和公共部门客户。相比之下，氢燃料公共汽车的需求逐渐增加。丰田和现代都推出了相关产品，并开始向公共汽车制造商销售燃料电池组件，尤其是在我国市场。

　　据了解，今年1月在全国政协第十一届中国人口资源环境发展态势分析会上，全国政协委员、中国工程院院士凌文以《加快构建氢能产业体系助力能源生产消费革命》为题，阐述了对我国氢能开发利用的研究和建议。在该消息刺激下，A股燃料电池板块全面上扬。随后，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢在中国电动汽车百人会论坛(2019)中表示：“建议借鉴先进经验，总结试点成果，抓紧研究修订氢能、加氢站和储氢技术标准，提升检测能力，尽快破除标准检测障碍和市场准入壁垒，加强和完善氢能生产、储运和供销体系建设。”燃料电池板块个股再掀普涨潮。实际上，近年来我国非常重视氢燃料电池产业的发展。2018年国务院印发的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》曾提出：要系统推进燃料电池汽车研发与产业化，到2020年，实现燃料电池汽车批量生产和规模化示范应用。在《中国制造2025》中，也明确支持燃料电池汽车的发展，推动新能源汽车与国际先进水平接轨的战略。

　　燃料电池汽车补贴多

　　万亿级新产业被洞开

　　梳理过往政策则不难发现，政府对于燃料电池的政策倾斜正在加大。尤其是去年的补贴政策，进一步提升了电动车锂电池能量密度的补贴门槛要求，而对燃料电池车的补贴力度则保持不变：按照额定功率与驱动电机的额定功率比值确定补贴系数。换言之，燃料电池客车和专用车采用定额补贴方式，是补贴力度最大的新能源汽车种类。据了解，2018年燃料电池乘用车、轻型客车和货车、大中型客车和中重型货车分别单车补贴上限为20万/辆、30万/辆、50万/辆。值得注意的是，当前政策在2020年电动汽车的补贴退出后，氢燃料电池汽车的补贴至少还将维持3到5年。据了解，国家补贴与地方补贴相结合，2018年氢燃料电池产业相关投资及规划资金超过850亿元。去年以来，我国燃料电池整车制造快速发展，当前全国已有40余家整车企业和发动机企业在积极布局燃料电池汽车市场，今年1月，国家工信部发布2018年度第13批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，就有86款燃料电池汽车进入推荐目录。

　　目前，从全球范围来看，国外车企大都选择从乘用车领域切入氢能燃料电池汽车市场。2013年戴姆勒、福特、日产共同开发“通用燃料电池系统”，制定生产10万辆燃料电池乘用车计划，并于2017年开始销售;现代和通用汽车计划在2020年前合作开发下一代燃料电池系统氢气储存技术;丰田和宝马计划在2020年前合作开发燃料电池汽车;大众和巴拉德合作开发燃料电池，并应用于燃料电池乘用车的示范运行。专家认为，氢燃料电池汽车与采用锂电池的纯电动汽车都是新能源汽车的重要技术路线，从技术特点及发展趋势来看，纯电动汽车更适用于城市、短途、乘用车等领域，而氢燃料电池汽车可能更适用于长途、大型、商用车等领域。截至目前，我国氢燃料电池汽车运行仅千余辆，据测算到2030年我国氢能汽车产业产值有望突破万亿元，是一片“新蓝海”。专家表示，随着江铃氢能重卡的出现，我国燃料电池汽车产业已经开始发生巨大变化：其中燃料电池汽车的商业模式已经清晰;汽车制造国产化进展迅速;造车成本下降速度快且空间大，这将是一个万亿产业真正起步的序曲。

　　江西自主研发电池系统

　　率先开启氢燃料电池重卡

　　近日，在工业和信息化部公示的申报第324批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，我省江铃汽车推出的首款燃料电池半挂牵引车和广州推出的燃料电池车引发业界广泛关注。“真正意义的能源安全就是氢能源，真正意义的新能源汽车是燃料电池汽车”，明天氢能董事长王朝云表示，燃料电池只需要氢气和空气，有了氢就可以用燃料电池，可以通过电化学反应转化成电能和热。同时，纯电动、混合动力、燃料电池在各自的应用领域要远近结合、供需匹配，协调共同推进我国新能源汽车的发展。作为氢燃料电池，其工作原理是电解水的逆反应，即将氢气和空气中的氧气进行化学反应，然后产生电能(电荷转移形成电流)和水，反应的地方便是燃料电池堆。据了解，江铃重汽自主研发的氢燃料电池系统，目前是新能源汽车中最前沿的技术，也是新能源发展的主要方向。搭载氢燃料电池的车型，使用的原料是氢气，通过与空气中的氧气发生化学反应，将化学能直接转换成电能。车辆搭载的燃料电池系统提供动力，燃料电池的转换效率非常高，而且工作产生的只有水，不产生其他有害气体。该燃料电池系统共包括，燃料电池、空气供应、氢气供应、冷切以及电子控制系统组成。

　　据相关专家透露，我省首款燃料电池系统重卡行驶时所需的氢气，储存在驾驶室后方的气瓶内。燃料电池在工作时不需要燃烧，所以车辆搭载的并不是发动机，而是燃料电池组。燃料电池产生的电能会储备在储能电池中，工作时燃料电池会与电池组一起给60kw的电机提供电力。通过这一套动力系统，满载时的最高时速能够达到90km以上，续航里程420km以上。加注一次氢气的时间小于5分钟，这与传统柴油车加注柴油的时间相差不大，百公里的氢气消耗量小于2.5kg。专家认为，由于燃料电池在全球都属于比较先进的技术，江铃重汽还引入国内先进的制氢、储氢、运氢和加注氢的装备制造产业群，从大的产业方面推广氢燃料电池车。目前的卡车运输行业，传统燃料所占运营成本在35%左右，这个比重还是比较高的。如果燃料电池车型在卡车上得到推广，卡车的运营成本是要远远低于传统能源车型的，平均能够比同级别柴油车型低60%左右。这样的氢燃料电池车型，不但可以解决卡车的排放问题，还能有效降低卡车运营成本。从现在的技术水平角度和性能角度来讲，我国氢燃料电池技术和日韩水平几乎接近。纯电动汽车的短板是续驶里程和充电时间,尚不能满足量大面广的远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等市场需求。为此,也呼吁及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展。