最近很多关注新车的朋友发现，“L2级自动驾驶”成为不少车企力推的新卖点，按照汽车行业的布局，2019年L2级自动驾驶技术将在新车上广泛使用。那么啥是L2级自动驾驶，它有多“智能”呢?能对驾驶发生什么作用呢?我们离真正的自动驾驶还有多远?

　　新车频频“抢跑”L2级自动驾驶

　　“同级唯一配置L2级自动驾驶。”最近上市的不少新车，都把这一条作为一个重要卖点，不光是特斯拉的Autopi-lot、奔驰S级的ADAS、宝马7系等豪华品牌，长安CS55，吉利缤瑞、缤越等入门级车型也开始配备，而一汽-大众的探岳、凯迪拉克的XT4、大众CC、本田雅阁、吉利博瑞GE、斯巴鲁XV等一系列最近上市的新车，都宣称配备了“L2级自动驾驶”。

　　什么是“L2级自动驾驶”呢?

　　据吉利汽车技术人员介绍，我们通常所说的L0~L5级别自动驾驶是由美国机动车工程师协会(SAE)提出的划分标准，其中L2级别的自动驾驶需达到车辆部分自动化，辅助系统根据特定环境提供车辆的加速减速和方向盘等多项操作，其他情况由驾驶员控制。

　　“简单说，L2级别自动驾驶就是带ACC自适应巡航系统以及车道保持系统。这两项功能可以由系统来控制车速和保持在车道内的转弯操作。”技术人员介绍。

　　记者尝试了一汽-大众探岳的TJA交通拥堵辅助系统，搭配ACC3.0自适应巡航系统和LaneAssist车道保持功能，使车辆能够在交通拥堵的路况中，以低速行驶的状态也能实现自动跟车和车道保持，不仅可以缓解驾驶疲劳，还将进一步提升车辆的安全等级。

　　明年新车将普及L2级

　　根据国家此前发布的《智能汽车创新发展战略(征求意见稿)》，2020年，中国智能汽车新车占比达到50%，而2019年L2级自动驾驶技术将在新车上普及已经成为业内共识。

　　国家发改委《智能汽车创新发展战略》编制组负责人表示，当前市场上的主流产品已经具备了智能汽车的一些功能或者配置，如很多车已经具备L2自动驾驶功能和互联网系统。

　　目前，国内自主品牌如广汽乘用车、吉利、领克、长安、上汽、北汽都计划在2019年推出L2级自动驾驶汽车量产，大众、通用、福特、丰田、沃尔沃、奥迪等合资企业也纷纷投产L2级量产车型，新造车企业如威马、小鹏、拜腾、蔚来等都具备L2级别的量产能力。

　　自动驾驶还有多远?

　　虽然L2时代已经到来，但离真正的自动驾驶还有距离，厂家技术人员提醒说，L2级并不是真正的自动驾驶，仅在某些条件下才能实现，更多时候仍需驾驶员来控制车辆，否则就会出现像标榜“L2.5”级的特斯拉频频发生的撞车事故。

　　虽然L2级别的普及范围越来越广，但要在量产车上实现向L3、L4的跨越将越来越难。尤其对中国的道路交通情况来说，L4的普及还有相当大的难度。

　　从L2到L3级别要实现的技术难度并不小，现在L2级别的自动驾驶，遇到紧急情况是人工接管的，到L3级就要由机器来完成，即便实现L3，也只是在一些特定条件下可以实现全无人驾驶。比如堵车的时候、高速巡航的时候，除此之外大部分使用场景还是需要人来控制。

　　而从L3到L4之间的鸿沟则更难突破，对于中国复杂的交通情况来看，L4的实现难上加难，在自动驾驶汽车领域，除了有足够多的硬件开发，车辆还要能够实现V2X通信和高精度地图的支持，这就不是汽车厂家自己能够完成的，需要全社会的投入。