【豫网讯】20世纪80年代中原路地下道的自行车大军，在年近60岁的郑州人陈德胜记忆中依然清晰。他怎么都没想到，仅仅数十年光阴，曾经很多有钱人想都不敢想的小轿车，已走进千家万户，成为道路上流动的风景线。

　　拥有一辆桑塔纳，感觉很“牛”

　　20世纪80年代末90年代初，你家有什么是最能拿得出手的?

　　“当时我7岁，家里有一台桑塔纳，感觉很‘牛’。”从事贸易工作、土生土长的郑州人刘立磊说起小时候的事依然很兴奋。如今，他们家已经换过6次车，除了未成年的孩子没有开车，全家每人一辆车。

　　在年近60岁的郑州人陈德胜记忆中，那个年代，街上都没什么车，二七广场、中原路地下道的自行车大军让他印象深刻。自行车是那时候最时髦的交通工具，清一色“凤凰牌”。对包括他在内的很多人来说，私家车还是一个非常陌生的概念，人们出行除了自行车，就是公交车。

　　1985年，国内首家合资汽车厂上海大众正式挂牌。当时，大量外资与合资企业不断诞生，再加上先富起来的一批人对汽车需求的不断增加，都间接促使政府放开政策。

　　1986年，中国首次允许私人拥有汽车，最早开始颁发私人汽车牌照的城市是上海。

　　陈德胜说，对于曾经还很年轻的他来说，根本不敢想象什么时候会买一辆私家车，但“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”豪迈一时且朗朗上口的广告词深入他的心中。

　　私家车少，最主要原因当然是贵。

　　1986年，桑塔纳作为最初的一批合资私家车车型，价格20万元。20万元在20世纪80年代算什么水平?要知道，当时的肉价才一元左右。有专家甚至推算，1985年一辆20万元的桑塔纳放到现在应该价值超过千万，肯定不是普通人能承受的。

　　保有量从40万辆升至100万辆，郑州仅用了7年

　　20世纪90年代初，我国汽车市场逐渐形成上海大众、一汽大众、神龙以及天津夏利、北京吉普、广州标致“三大三小”的格局。但给人们留下印象最深的是上海大众的桑塔纳，一汽大众的捷达和两厢的神龙富康。10多年时间里，这3款车型风靡全国。

　　1992年，郑州市的第一家大型汽车有形市场在大学路和淮河路(今古玩城)口建成使用，成为当时全国十大汽车有形市场之一。如今郑州的汽车有形市场可谓遍布各区。

　　河南省汽车商会党委书记吴大胜回忆说，1992年以前汽车流通行业为计划经济阶段，汽车商品作为国家的重要生产资料是不允许集体单位经营的。当时我市在工商局合法注册的汽车经销单位12家，销售汽车品牌30多种;1992年至1999年为汽车市场转型阶段，也是汽车市场发展的关键和培育阶段，私营企业从事汽车经营的有120家，销售汽车品牌100多种;1999年河南省机电公司体制转型成功，由物资厅下属的全民制企业改制为股份集团;1999年至今是我市汽车流通行业高速发展的阶段。

　　据报道，2007年，郑州市的机动车保有量已经突破100万辆，这对于当时仅有700万人口的省会城市来说，平均每7名居民就拥有一辆机动车，其中私家车比例逾七成。

　　数字显示，1978年，郑州市机动车保有量仅有约2万辆。但是，从2000年的40万辆升至100万辆，郑州市仅用了7年时间。2012年8月，这个数字突破200万。之后到现在，郑州市机动车保有量又增加了170多万辆。根据统计局今年7月19日公布的最新数字，截至2017年底，郑州市机动车保有量达到382.7万辆。

　　靠创新，打工者把企业干到了全国第一

　　伴随着私家车的井喷式增长，在郑州，一个不显山不露水的国企打工仔也把企业干到了全国第一。

　　1970年，年仅16岁的汤玉祥到郑州客车厂(宇通前身)谋生。踏实又肯下苦功夫，汤玉祥从一个小工人一路干到了车间主任。那时候客车生产完全是严格按照国家定的计划走，因此郑州客车厂不愁吃不愁穿，国家给多少指标就干多少活，卖不卖得出去不管。

　　1991年前后，国家给的计划越来越少，最后完全取消了，被完全推向市场、需要自谋出路的郑州客车厂曾出现短暂的危机。

　　随着改革开放大潮来袭，各地民工开始大批拥入城市，这股迁徙大潮给客运带来了前所未有的压力。

　　有一次，时任试制车间主任的汤玉祥坐火车时突发奇想，既然火车可以有卧铺，客车为什么不能?

　　靠着创新，1992年，宇通成功研制出国内第一辆真正意义上的卧铺客车。一经面世，宇通卧铺车便大受欢迎。这款创新产品，不但拯救了整个客车厂，也奠定了其日后高速发展的基础。之后不断进行改良和创新，宇通客车火爆异常。1993年，宇通集团成立。

　　数据统计，从各车企大型客车产量占比情况来看，今年1～5月郑州宇通集团有限公司的大型客车占比最大，占全国1～5月大型客车总产量的1/3。

　　逐步淘汰传统燃油车，新能源汽车满地跑

　　从无到有，从少到多，汽车已经成为一种日常消费品，进入了买方市场。

　　“随着汽车业的蓬勃发展，郑州也牢固确立了汽车产业的战略支撑地位，全市云集了宇通客车、海马汽车、宇通重工等近20家汽车企业和150余家汽车零部件核心配套企业。与此同时，为走节能环保之路，新能源成为汽车发展的重要方向之一。”吴大胜介绍说。

　　从2009年开始，承担着汽车业“弯道超车”重任的新能源汽车行业一直备受政策优待，中国新能源汽车市场需求螺旋式上升。数据显示，2016年50万辆、2017年80万辆、2018年将超100万辆以上，2020年规划为200万辆。

　　在新能源汽车领域，郑州市也取得了较为明显的发展优势。据统计，2017年郑州市新能源汽车产量3.1万辆，同比增长17.1%。郑州市共有汽车及零部件规模以上企业150余家，其中整车企业6家，分别为宇通客车、上汽乘用车郑州分公司、东风日产郑州分公司、郑州日产、海马汽车、少林客车。

　　在消费领域，一个很明显的转折点是限行后郑州新能源汽车平均每天上牌286辆，但同时，公共充电桩少、电池续航里程低、充电时间长，制约新能源汽车发展。

　　对此，吴大胜认为：“新能源汽车的前景值得期待，不过各厂商只有坚持技术至上，在‘软肋’上下苦功夫，才能赢得更多消费群体。”