纯电动货运车充一次电只需3小时，可跑200公里，电费50元;与传统燃油配送车相比，燃油成本可节约100多元。 

　　8月12日一早，一辆长13.5米的半挂大货车下了京港澳高速安阳站，直驱驶入距高速口仅百多米的安阳国际物流港，接货方旗帜快运公司司机王刚正等候卸货。双方交接后，王刚和同事将货物搬运到一辆长4.2米的新能源厢式货车上。当天上午，他要将这车货送到市区的超市。

　　6月底，王刚购买了这台纯电动货车。与普通燃油车相比，它有什么优势?王刚给记者算了笔账：该车充一次电只需3小时，可跑200公里，电费50元;与传统燃油配送车相比，燃油成本可节约100多元。

　　“电动车在市区完成配送问题不大，一个月下来减少的运营成本挺可观。”他所负责的配送线路共有100多户零售客户，绝大部分位于市区，平均每天送货70公里。“起初，有点担心电量不够。现在送货回来，往往还剩一半左右电。”王刚对新车很满意。

　　今年开始，安阳市以“绿色高效环保、缓解城市拥堵、降低物流成本”为导向，大力推广应用新能源货运车辆，不断完善“干支衔接”城市配送基础设施网络，鼓励发展共同配送和建设公共信息平台，着力打造“城市货运绿色配送体系”。

　　据了解，截至目前，安阳市区已更换50多辆新能源货运配送车。“我们计划3年内新增1200台新能源货车，设300个充电桩。新能源车不仅可以降低大气污染，还将大幅提升城市配送效率。”安阳市道路运输管理局副局长李敬波说，届时企业配送成本将降低15%，碳排放量减少30%。

　　在安阳城区周边，分布着5个百亩以上物流园区，这为配送网络体系形成奠定基础。其中，占地面积688亩的安阳国际物流港内，分布着大大小小100多家快递物流企业，每天运输繁忙，车辆川流不息。记者看到，园区内有两台1米多高的充电桩，两台新能源车正在充电。园区负责人介绍，不少企业添置了新能源配送车，为此，物流港正着手增建充电桩，以满足车辆充电需求。

　　城市货运绿色配送体系，也离不开信息化平台助力。早在2006年，河南卓逾物流公司在安阳创建了全国首家公共物流信息货运平台——“八挂来网”。它通过电脑、手机、物流短信系统等渠道向客户及时发布物流需求信息，打破了货找车、车找货的两难局面。“公司目前正在研发绿色货运的公共信息平台，为企业提供新能源车辆配载信息服务，同时整合新能源车辆及充电桩运营信息，为主管部门提供大数据分析。”该公司总经理陈平说。

　　今年6月，安阳市被确定为全国22个绿色货运配送示范工程创建城市之一，就下一步规划，安阳市交通运输局相关负责人表示，安阳将抢抓机遇，以干支衔接的物流园区建设为基础，以城市配送公共信息平台建设为纽带，全面推广新能源物流车辆，在城区普及货运配送“绿色模式”。