在车载便利店出现后，一些乘客担心，“运营中的机动车体积越小，安全隐患相对越大，司机会不会因为推销商品而分心，影响交通安全呢?”有乘客直言，这些新装备的主要目的都是销售，司机不可避免地分散注意力，有的要推销，有的要看管车上的货品，为运营安全埋下隐患。

　　在出租车上扫码就能直接购买零食饮料、享受按摩服务……这些新装备正在多个城市的出租车上搞试点。对此，有出租车司机表示，自己可以从中分成，净赚一个月的伙食费;有乘客则表示担心，这样的销售行为是否会影响车辆行驶安全。

　　发现

　　出租车上开便利店、装按摩椅

　　来自深圳的黄女士日前在上班路上打到了一辆车身贴有“袋鼠”标识的出租车，原来，这是一辆装有车载便利店的车子。上车后，她按照习惯坐在出租车后排，看到自己面前有一个装有各种零食的透明分类口袋，里面装有汽水、薯片、猪肉脯等十多种零食饮料。袋子上方还有一个二维码，提示乘客可以通过扫码选择、付款，然后便可以享受相应的零食。

　　还没来得及吃早饭的黄女士扫描了袋子上的二维码，便进入了“gogo+”的界面，她选择了一袋坚果集合、一根母亲牌牛肉棒和一瓶雀巢咖啡后，用微信付款25元，黄女士的早餐就在车上解决了。“很方便，虽然品类不算多，但在车上购物和用餐这件事很适合大城市的快节奏生活。”黄女士表示，经常加班的她也习惯了晚起，早上的时间特别紧张，别说早餐了，连化妆都要在上班路上搞定;如果可以在路上解决早餐，对于自己来说是很好的选择。

　　除了车载便利店外，成都乘客小郝在乘坐出租车的过程中发现了另一个新装备——按摩椅。小郝日前打出租车前往机场，上车后，他习惯性乘坐前排座位，刚坐好，突然感觉到车座“动了一下”，“类似按摩的感觉，然后大概按摩了几秒钟，就停了，我才注意到副驾驶座位被改造成了一个按摩椅。”小郝对北京青年报记者表示。随后司机师傅指了一下小郝面前的广告，上面写着“微信扫码就可以享受出行按摩”，具体价格是“唤醒身体”5分钟3元，“通行气血”12分钟5元，“舒张筋骨”20分钟8元。微信扫码后，小郝选择了“舒张筋骨”按摩，在线支付8元，便享受了一路的按摩服务。

　　小郝对北青报记者表示，按摩椅实际上是在副驾驶座位上加装一个按摩垫，这种按摩垫可以全方位按摩脖颈、腰背、大腿，感觉很舒服。针对是否影响乘客系安全带的问题，小郝表示：“我觉得影响不大，只是加装一个垫子，安全带什么的都不变。”

　　追访

　　的哥卖零食每月净赚一两千元

　　gogo+车吧平台的负责人陈燕军向北青报记者介绍，公司推出该项目是为了给出租车司机增加收入，提升他们的服务质量;商品的进货价与售价之差都归司机，约有20%-30%的利润。在陈燕军看来，每一辆运营车辆(出租车、专车)都可以被改造成移动精品店，这些车辆车内放有货架展示商品，车尾厢装有货箱允许司机随时补充商品，有的还配备有冰箱存储商品，满足乘客在出行时的零食、饮料、日常用品等需要。他们从一级供应商处拿货，然后在出租车司机充电站统一安排自动补货柜，方便司机进货且不耽误工作时间，充电休息的时候就完成了补货流程。

　　来自gogo+的数据显示，自2016年10月项目落地以来，越来越多的司机从中受益，单车最高月销售额从6000元提升至15000元再升至29000元;2017年10月，有司机师傅首次突破10万元的年销售额。目前，成交记录最多的师傅已经成交4427单，年收入十余万元。gogo+的数据显示，目前通过gogo+培训的驾驶员平均收入在1000-2000元。有师傅表示：“赚的钱够一个月的饭钱了，而且这是纯利润，很满意。”

　　据介绍，目前gogo+车吧还做到了本金、利润、车费秒到账技术，没有类似网约车系统的提现规则，乘客付款即可秒到账。

　　声音

　　乘客觉得车上做一次按摩“不贵”

　　北青报记者联系到了小郝乘坐的出租车司机杨师傅，杨师傅介绍称，该按摩椅刚刚安装一礼拜，不过每天扫码体验的人并不少，“今天已经是第七个人体验了，乘客觉得新鲜、不贵。”杨师傅表示，该二维码已经跟车辆绑定，乘客每次扫码支付后，25%的金额归司机，25%归出租车公司，50%归服务提供方。“这一个礼拜每天能有十几二十块的收入。”

　　据介绍，该按摩椅还处在推广阶段，目前成都只有杨师傅所属的出租汽车公司安装了20辆试点车，给这20辆车加装按摩椅不需要的哥支付费用。不过，从该公司官网上，北青报记者了解到，实际上改装一辆车的成本约为3万元，以上海某汽车租赁公司2017年9月以1000辆车实测的数据显示，司机每月分得利润225元，车辆公司分得利润45000元。

　　争议

　　有乘客担心的哥推销商品影响安全

　　不过在车载便利店出现后，一些乘客也表达了自己的担心，“运营中的机动车体积越小，安全隐患相对越大，司机会不会因为推销商品而分心，影响交通安全呢?”对此，陈燕军回应北青报记者称，“我觉得还是要以事实来说话，我们已经做了两年多，还没有因为销售，或者说驾驶员和乘客沟通而出现安全事故的。”

　　还有的乘客质疑第三方存在的价值，直言道，“在出租车上卖东西，为什么需要一个第三方平台来做?司机直接进点货再卖出不就行了吗?”对此，陈燕军介绍道，“我们还开展了‘gogo+商学院’项目，通过对司机进行礼仪培训、服务培训、销售培训、技巧培训等，提高司机的服务质量，帮助他们增加收入。”

　　除了销售商品之外，gogo+车吧还有“网上商城”“预约司机”等功能。网上商城功能类似电商，顾客下单水果生鲜、日用护肤等商品后，司机也可以获得分成;预约司机则允许乘客直接选择指定司机为自己服务。北青报记者看到，在gogo+车吧的“个人中心”，选择“预约司机”功能，输入出发时间、出发地、目的地，就可以挑选此前为自己服务的司机。“出租车最宝贵的资源其实是乘客，不过我们一直很少做留存工作。gogo+车吧的出现，恰好为每台出租车弥补了这个短板。”

　　展望

　　主管部门对车载便利店尚无统一监管政策

　　目前，除了gogo+车吧外，还有魔急便、汪汪便利等车载便利店项目，其中魔急便还拿到了金沙江创投等投资人的融资。

　　不过，车辆的扩张是各家面临的最大问题，尤其是一些出租车公司出于政策原因的考虑，暂停了装有车载便利店项目的车辆运营。对此，上海、武汉等多个城市的客运出租汽车管理处的工作人员表示，对此暂时没有明确规定，怎么管理，还在研究;也有深圳的出租车公司表示，目前不允许该类经营活动，一旦发现就要处罚;而来自武汉的多家出租车公司则表示，在不影响安全行车与保障乘客权益的情况下，鼓励有关部门将这种无人售货架安到出租车上，以满足乘客需求及增加出租车司机收入。

　　财经观察

　　的哥搞副业不能因小失大

　　出行作为高频场景，一直吸引着创业者、投资人的注意;以出租车为例，除了车载便利店、车上按摩椅等，车辆上还可见车载电视广告、车上WiFi等营利项目。有出租车司机表示，出租车司机的收入来源单一，受到网约车、共享自行车等多种新兴事物的影响，收入在一定程度上有所下降。而在车内增加一些便利设施，在方便乘客的同时也能为自己增加收入，而且对驾驶几乎没有影响，一举两得。

　　投资了车载便利店项目的金沙江创投董事总经理朱啸虎在谈及该项目时表示，新零售自己看好两个方向，一个是高科技赋能传统零售;一个是用极其轻的模式迅速触达至少数十万级别的零售网点，否则很难说对行业格局有什么影响。显然，他认为车载便利店的项目可以影响传统零售行业格局。

　　不过，运营车辆的特性、狭小的空间、食品等商品的特殊属性，都使得各方对此很谨慎。目前尚无出租车管理方对此持鼓励态度，许多明确表示“反对”，其他至多是一种“默认”。

　　有乘客认为，营运车辆本身对于安全性能的要求更高，但这些装备都要占用本就不大的车内空间，可能会改变车内格局，影响司乘人员的安全。比如空间安装货架会占用部分后排座位，或者在副驾驶座上安装按摩椅垫可能会影响安全带、安全气囊等设施，带来一定安全隐患。

　　有乘客直言，这些新装备的主要目的都是销售，司机不可避免地分散注意力，有的要推销，有的要看管车上的货品，为运营安全埋下隐患，与其变着花样搞副业，不如集中精力抓好安全主业，不能因小失大。