(原标题：奔驰、宝马、奥迪三强混战，中国豪华车市场裂变)

　　2017年前三季度已经过去，伴随着9月豪华车销量的出炉，豪华车市场的争夺和裂变越来越明显。

　　三大德系品牌依然位列豪华车阵营的首位，然而其具体名次排列却不如往年那么明朗。猛追一线阵营的二线豪华车品牌，销量在前三季度确实得到了明显的增长，然而使用激烈手段的背后，是否会带来源源不断的后遗症?而另有一些豪华车品牌则越来越被边缘化……

　　ABB还是BBA?

　　数据显示，2017年前三季度，奔驰(含smart)以46.01万辆的销量继续领跑豪华车品牌，宝马(含MINI)则以2万多辆的差距紧随其后，奥迪以41.81万辆的销量位居三大品牌之末。

　　而单从9月份的销量来看，奥迪的单月销量达到5.8万辆，超过了奔驰和宝马，表现出猛烈反扑的势头，加快缩小与第二名的距离。

　　众所周知，在中国豪华车市场上一直呈现的都是ABB的格局，然而这一格局在今年年初被打破。

　　奥迪于2016年11月与上汽集团签订合作框架协议，“再合资”的这一动作却招致了一汽大众奥迪经销商的集体提价和停止提车。因此，奥迪在一季度的销量同比大幅下降，同时也跌至第三位。

　　意识到事件严重性的奥迪为了挽救销量颓势，在终端给予大幅优惠来刺激消费，以主销车型奥迪A6L为例，全系优惠在4万-10万元之间，而同级别的宝马新5系和奔驰E级则几乎没什么明显优惠。

　　自进入6月，奥迪一改年初的销量颓势，销量开始迅速回升，恢复至以往的销量水平，并连续4个月获得中国市场豪华汽车销量单月冠军，同时不断缩小与奔驰、宝马的差距。

　　从销量增速来看，奔驰和奥迪在前三个季度的同比增速都达到了29%，虽然奔驰在9月的单月增速为11%，低于8月的单月增速(24.5%)，开始逐渐放缓，但是仍然高于奥迪和宝马。

　　然而奔驰最近的频繁召回事件对品牌产生了一定的负面影响，或许也为其未来的发展埋下了隐患。

　　不过对于奥迪来说，在前三季度销量落后奔驰4.2万辆、销量增速也略低于奔驰的情况下，2017年想要超越奔驰和宝马，再次卫冕中国豪华车市场销量冠军，仍有很大压力。

　　目前，奔驰定下的中国市场60万辆的销售目标已经完成76.68%，如果到年底仍能保持领先优势，那么这将是奔驰进入中国市场以来拿下的首个年度豪华车销量冠军。

　　二线豪车以价换量

　　一线豪华车中，虽然三大品牌的排名仍是未知，但是其地位依然十分稳固，销量远超紧随其后的凯迪拉克、捷豹路虎等，市场份额高达70%以上。

　　但从销量增速来说，凯迪拉克在前三个季度的同比增速高达64%，意味着其销量比去年同期翻了一番不止。此外，不仅凯迪拉克，捷豹路虎、雷克萨斯和沃尔沃在9月的单月销量增速基本上都超过了一线豪车品牌。

　　也就是说，二线豪华车的发展速度大大超过了一线豪华车。

　　2016年，二线豪华品牌中捷豹路虎、凯迪拉克和雷克萨斯的销量突破了10万辆大关。截至2017年前三季度，凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯和沃尔沃的销量分别为12.45万辆、10.47万辆、9.45万辆、8.23万辆。按照目前的销量增速，二线豪华品牌今年将会有4家进入“10万辆俱乐部”。

　　但事实上，二线豪华车销量的快速增长是大打价格战换来的。

　　据悉，凯迪拉克ATS-L车型的优惠幅度可达7万元，其上市仅一年多目前正在热销的SUV车型XT5,平均降价促销优惠可达3.5万元，最高能达到5万元。还有，英菲尼迪Q50L车型和SUV车型QX50也有1万-4万元不等的优惠，沃尔沃XC60优惠高达8.7万元。

　　整体来看，目前凯迪拉克在终端的优惠幅度不断扩大，在所有豪华品牌内最高。

　　然而，这种“以价换量”的做法在业内受到了很多质疑。

　　一位汽车界资深分析人士表示，通过大幅的价格优惠带来的销售增长，第一，这种销量和销量增速十分不稳定，而风险却是很高。因为即使是豪华汽车品牌，也没有办法承受长期大打折扣的压力。

　　第二，二线豪华品牌通过大打“价格战”,虽然能在一定程度上带来销量和收入的增长，但是成本却大幅上升，利润反而会是下降的。并且长此以往，对品牌价值也会产生负面影响。

　　边缘豪华车品牌的无奈

　　相较于一线豪华车和二线豪华车，英菲尼迪、讴歌进入中国多年，但是销量仍未有起色，逐渐步入豪华车品牌的边缘化阵营。

　　数据显示，英菲尼迪在2017年前三季度的销量为3.38万辆，同比增长16%;在9月的销量为4479辆，同比增长19%。

　　值得注意的是，这一结果也是经过英菲尼迪“以价换量”得来的。

　　目前，英菲尼迪的Q50L和QX50是销量的重要支撑，而针对这两款车型给出的价格优惠也是最大。其中，Q50L的平均优惠为7万元，部分经销商甚至给出近10万元的优惠。

　　然而即便是和其他豪华车一样大打价格战，英菲尼迪的销量也是不尽如人意。

　　对此，上述分析人士告诉《国际金融报》记者，品牌力弱、产品力不足、营销和渠道管理较弱等已成为英菲尼迪在华销量遇阻的重要原因。

　　在品牌方面，国内消费者对日系豪华品牌的认知度和认可度一直都比较低。在消费者心目中，德系三强(奔驰、宝马、奥迪)才是真正的豪华品牌，所以英菲尼迪在进入中国市场的时候就弱于德系三强。

　　在产品方面，首先是国产车导入进度太慢，东风英菲尼迪合资多年却仍是只有两款国产的QX50和Q50L;其次就是产品竞争力不足，对比C级、3系、A4L，英菲尼迪的操控、科技和豪华度都较弱。

　　在营销方面，英菲尼迪向来比较低调。其曾在2013年花大价钱冠名《爸爸去哪儿》，意欲提振英菲尼迪的品牌影响力。虽然知名度是提高了，但是投入大笔的广告费用后，对销量并没有明显的提升作用。

　　在渠道管理方面，虽然很难去论证，但是从前一阵子经销商退网可以看出一些端倪。一个是销量不佳，另一个是主机厂在处理经销商关系上出了问题，这才出现了部分经销商退网的情况。

　　同样逐渐被边缘化的豪华车品牌讴歌，进入中国市场已有9年，在这9年内一直在见证竞争对手的进入、成长和壮大，自身的表现甚是不佳。

　　不过，这种状况似乎有所改善，本田中国官网显示，讴歌品牌9月终端销量达到1588辆，同比销量增幅为40.3%。1-9月，讴歌品牌终端累计售出新车10534辆，同比增长197.5%。

　　只是这样的成绩只相当于二线品牌沃尔沃一个月的销售业绩，与一线品牌更是相差甚远，显然离摆脱边缘化境地还有一定距离。