【豫网讯】新能源汽车的市场化推进是产业发展的长远目标，创新运营模式的新能源汽车“分时租赁”在河南市场“落地开花”，迎来发展高速增长。然而新能源补贴新政中“非个人用户累计行驶里程3万公里才能领补贴”条款被指将误伤电动车“分时租赁”。新能源补贴新政铺开背景下，刚刚涌动市场的电动车共享出行何去何从?

　　新能源汽车“分时租赁”河南春潮涌动

　　“查询、预订、取车、还车以及支付等租车的环节都通过手机完成，电动汽车分时租赁不仅十分方便，也成为朋友圈里环保出行的一种新时尚。”郑州市民刘新亚告诉记者，“不用担心汽车电池续航问题，一般汽车续航能达到130公里，即使没电了，手机app也会直接帮你导航到最近的充电桩。”

　　“车身小，好停车!每月1100元还带保险，不用烧油，比租传统汽车便宜多了。”在高新区上班的市民杨心愿长租了一辆电动汽车，“希望政府或者大型运营公司大力发展充电设施以方便新能源车的应用。”

　　不可否认，当前，富含环保与分享经济概念的新能源车共享出行受到热捧。实际上，2011年共享汽车已在市场出现，那时人们称之为汽车分时租赁。2014年，整个共享汽车市场并未被人们熟知，原因是市场认知度低、配套设施不完善等。经过2年多的孕育，2016年四季度开始，共享汽车进入全面市场培育期。

　　“只有让消费者真正体验到租赁新能源汽车的便利，上游的汽车销量才会有所提高。而以分享经济、环保出行为核心理念的新能源汽车租赁是电动汽车终端市场开拓和培育的重要一环。”河南一步用车科技有限公司CEO田海玉表示，目前一步用车在郑州和合肥市场投入约3000多辆新能源汽车，专门做电动汽车租赁市场，通过两年多的市场开拓，在郑州开始形成规模效应。

　　据记者了解，多家整车厂也已经开始布局电动汽车租赁市场。2016年海马汽车集团联手庞大汽贸集团在河南成立海马庞大新能源汽车租赁有限公司。据海马庞大市场部主管李春喜介绍，海马庞大2017年计划在郑州投入约2000辆海马新能源汽车用于租赁，方特欢乐园、绿博园、金马凯旋等景点、商业综合体的电动车网点的入驻都在洽谈中，只要是手机app上出现的网点，消费者可直接通过手机预定、查询新能源汽车。

　　有需求才会有市场，记者调研新能源汽车分时租赁市场发现，分时租赁在特定场合存在价格、灵活性、自驾体验方面的优势。

　　李春喜以租新能源汽车去机场为例，给记者算了一笔账，从市中心去机场自己开车的话，停车非常费脑筋，如果打车至少也得80元，并且多数出租车司机不打表，漫天要价，而目前市面上的分时租赁汽车收费一般为30-35元，且通过智能手机随时随地取车放车，非常方便。

　　新能源汽车补贴新政“误伤”共享出行?

　　培育新能源汽车“分时租赁”市场，除了企业和资本层面的驱动，政府政策层面扶持也十分关键。然而，今年年初在工信部等四部委发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中提及，非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里，补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。

　　事实上，由于我国国家新能源财政补贴直接发放给企业，而地方新能源补贴往往是给新能源汽车运营公司，之前存在一些新能源整车企业自己注册成立运营公司搞分时租赁，而整车生产出来后“左手倒右手”，新能源车在自家的运营公司上牌后套取补贴，就零公里直接卖掉。

　　“非个人用户购买的新能源汽车申请补贴累计行驶里程须达到3万公里的户头的规定就是针对相关骗补现象而制定的，现在新能源汽车户头是企业，不跑够三万公里，是不允许过户，过户转卖的话，车的补贴就拿不到了。”李春喜表示。

　　知名财经评论人余丰慧认为，针对非个人用户车辆必须行驶3万公里之后才能取得补贴的政策，本意是国家为防止骗补而做出的规定，却在一定程度上会“累及”电动汽车分时租赁的发展。

　　“新能源汽车的推广应用尚在培育阶段，分时租赁市场也才刚刚起步，每辆车3万公里的运营里程对于现在尚处萌芽阶段的分时租赁市场的运营公司来说可能需要两三年才能达到，而这无疑会增加企业的融资成本和时间成本。”余丰慧说。

　　而事实上对于这一说法，业内也存在不同的声音。“公司获得地方补贴的周期会慢一点，也会相应地增加资金成本，补贴新政对于真正沉下心来运营新能源汽车分时租赁的公司来说影响并不大，我们的车并不打算卖，是拿来运营的，3万公里2年就可以跑完。”田海玉告诉记者，“补贴政策详细和明确实际上是好事情，可以剔除市场中浑水摸鱼的商家。”

　　事实上，目前国家在运营端进行补贴并未实行。余丰慧建议，一方面政策应杜绝骗补现象，另一方面也应针对新能源车运营端有的放矢地给予相关优惠政策以鼓励新能源汽车的推广应用，比如对分时租赁企业及其投资的新能源汽车(本地购置)及其充电基础设施总额达到一定金额的，应在运营端予以一定补助。