来自中国二手车自媒体联盟昨日的统计数据显示，国一国二政策发布第二天，二手车市场就出现了大量的降价和抛售，二手车商趁还没大面积库存压力尽量减少损失，再次收购车辆的价格一天内下降了45%甚至更多。一位二手车商告诉记者：“以往这些老车客户就不多，因为外地九成以上省市限制这类车辆迁入，主要客户也就是北京城里的‘占指标’客户和郊区的‘不进城’客户。”

　　中低端老旧车客户欢迎新政策

　　并不是所有二手车主都心怀忧虑。一些2006年之前的老旧中低端车车主都表示欢迎这一政策，因为2006年之前的夏利、奥拓、QQ、富康以及微面报废价多在8000元以内，部分车型甚至不到3000元，政府新的补贴标准在10000至12000元之间。桑塔纳、捷达、凯越等车型车主则表示，基本上补贴和二手车目前价格差不多，考虑报废周转更新指标时间长，会根据新车情况来考虑报废或者直接卖掉。

　　此外，2013年至2016年的部分准新二手车也将呈现利好状态，会出现持续需求增长可能。长期看，维修行业也或将面临变化，老旧车维修比例减少，汽车厂家的质保期内车辆比例增加。

　　二手车商

　　一成二手车

　　只能赔钱卖

　　有车商坦言，40万台老旧二手车当中至少10%的车辆报废价值不足市场二手车行情的30%，客户只能赔钱出，要不然就进不了城。“本来最近二手车就不好收也不好卖，单车净利已不足4%，二手车投资的年回报率已经由10年前的100%以上，下降到目前的两三成，本市的部分传统二手车商纷纷先后改行，去做起了餐饮、美容美发、广告公司、体育用品，甚至去当了留学中介。”一位二手车经销商告诉记者：“房地产价格推高了很多二手车相关成本的增加，比如人工成本、场地成本、金融成本、服务成本等，根据不完全统计，2011年至今传统二手车行业经营成本平均上涨超过40%。”