国庆假期期间，云南省红河哈尼族彝族自治州开远市南北轨道交通观光列车受游客热捧，这是目前唯一一趟在滇越铁路上开行的客运米轨列车，运行4年里已接待乘客20万余人次。

　　结合旅游与扶贫，开行“慢火车”在如今的高铁时代依然值得坚持。2018年7月20日，随着一声长长的汽笛声，已经停止客运15年的米轨小火车以轨道交通列车的“身份”重新驶出开远站。每年向贫困地区开行旅游专列300列以上，继续开好普速列车和81对公益性“慢火车”，铁路根据旅客群众多样化出行需求，统筹兼顾非客流集中方向列车开行，为边远地区、贫困地区人民群众出行提供便利，是铁路用实际行动践行人民铁路为人民，为实现全面建成小康社会提供铁路方案，贡献铁路力量。

　　在铁路高速发展的今天，不仅仅要把眼光放在风驰电掣的高速铁路上，也要记得老一辈的铁路人的辛勤汗水。以成昆铁路为例，成昆铁路始建于1958年，1959年至1969年期间成昆铁路多次停工再复工，直至1970年7月1日，成昆铁路全线竣工运营，足足花了十三年，是共和国建设时间最长最艰难的一段铁路，无数的人民子弟和人们在这里洒下汗水，甚至于生命的火焰。

　　大力推动基础设施建设。农林牧游生产是贫困地区振兴的基础，农忙时节开辟出农用物资的“快速通道”，保障收获;林业作物与水果、畜牧业的肉蛋奶的运输;再加上丰富的旅游资源，以及矿产资源;如何去利用这些资源，除了开放方式外，最大的问题便是如何运送游客和矿产资源。因此贫困地区的铁路建设意义重大，在建设铁路的过程中，显著带动了当地建材、电力、物流、服务业等相关产业的发展，开辟了一条发展经济的新通道。并且铁路工程往往建设时间长、需要各种各样的高水平的工人，吸纳大量沿线区域青年和农民就业，通过培养培训电焊工、钢筋工、混凝土浇筑工，培养了一大批工程管理人才和技术工人。由此可见，铁路为贫困地区增加了就业和收入，带来了更多致富的机会。

　　铁路随着时光的变迁、见证了历史发展的脉络，过去慢火车的记忆与风貌可以在小火车里感受到。随着时代的发展，很多普通火车不再开行了，偶尔乘坐一下慢火车，去看见铁路的过去，看到铁路人一路走来的艰辛，也为祖国现今铁路蓬勃发展感到自豪。(陈震离)