近日，山东沂蒙交通投资发展集团考察团到新疆喀什地区疏勒县就临沂喀什对开班列铁路物流园选址及铁路运输出疆货物种类和总量进行摸底调研。此次调研意味着首条山东至南疆铁路货运专线通车进入倒计时。(央广网12.11)

　　南疆看人文,北疆看风景。新疆不仅风景绝美，还盛产棉花、红枣、大豆、水果等农产品。例如，新疆棉就以绒长、品质好、产量高著称于世。但是新疆偏远的地理位置和交通条件限制了它的发展，特别是在今年受疫情影响的情况下，新疆的物流运输网络更是雪上加霜。

　　现在，大宗货物进出南疆主要依靠陆路汽运，运行时间长、装载量小、运输成本大、安全系数低，尤其是运输水果类的时令货物，损耗率高。然而，对于大宗货运运输，铁路却有着巨大的优势。在国铁集团和山东援疆指挥部等相关部门大力支持下，预计2022年上半年，首列货运班列就将由临沂开往喀什。货运班列的开通，打通了华东、华北地区直通南疆的大通道。届时，通过这个大通道，山东的五金百货、家居服饰等将直达新疆，新疆的粮食、棉花、水果等农产品也将通过山东这个物流枢纽，运往全国。

　　铁路、公路、航空、水运，各个运输方式都有着各自的短板和优势。在如今服务型社会，面对物流市场强大的竞争压力，铁路部门不能躺在“功劳簿”上睡大觉。自2020年初，新冠疫情爆发以来，货源锐减，货运量急剧下降，货运组织受到严重干扰。市场瞬息万变，铁路部门必须主动出击，了解客户需求，满足客户需求，推进“公转铁”实施力度，走出去，拉进去，为自己赢得市场。例如近几年兴起的复兴号运快递、冷链运输就是铁路货运改革的亮点。

　　铁路人应该清醒地认识到，现在正处于铁路“旧貌”换“新颜”的改革新时代，铁路部门必须不断优化运输组织方式，构建运输网络新模式，提升客户体验感，才能更好地服务于党，服务于人民。(蒋敏)