交通运输部定点帮扶的阿坝州黑水县、小金县、壤塘县和甘孜州色达县属于青藏高原东南缘和横断山脉的藏区深度贫困地区，从2009年开始，交通运输部累计投入65亿元、四川省累计投入15.4亿元，打了一场持续10年的交通大会战，打通4县交通命脉。到2019年底，四县的乡镇和建制村全部通硬化路，县城均有两条以上三级公路通道对外连接。(7月21日《中国扶贫》)

　　2013年以来，四川省累计完成公路水路建设投资1.12万亿元，新改建公路19.9万公里，公路里程总增加4.4万公里至33.7万公里，居全国第一;其中：贫困地区完成投资6300亿元，新改建公路12.1万公里，公路总里程达18.3万公里，路网密度达到全国平均水平。这些数字的背后，是8000万巴蜀儿女不畏蜀道难、奋力治蜀兴川的坚定决心;这数字的背后，是380.3万建档立卡贫困人口走出山地、共同奔康的殷切愿景;这些数字的背后，是48.6万平方公里土地上11501个贫困村联通世界、拥抱经济发展大潮的美好期待。十八大以来，全省交通运输事业发生了翻天覆地的变化，为全面打赢脱贫攻坚战奠定坚实基础。事实证明，交通扶贫为脱贫攻坚插上了“翅膀”，在破解出行难题、促进产业发展、连通城乡发展方面扮演着重要作用。

　　推动交通扶贫是破解出行难题的关键所在。“蜀道难，难于上青天”，四川地处内陆腹地，东西落差大，地形复杂，道路险阻。长久以来，四川人民与自然进行了长期艰苦卓绝的斗争，齐心协力开展了一次又一次破解“蜀道难”大会战。而在脱贫攻坚战中交通扶贫交出了一份高质量答卷：康定市、通江县等16个贫困县通高速，结束了甘孜、阿坝州府不通高速历史;阿布洛哈村作为全国最后一个具备条件通硬化路的建制村，成功开通“金通工程”乡村客运班线，标志着我国农村公路建设取得历史性跨越。对于贫困地区来说，道路是实现脱贫的基础性和先导性条件，村里通了公路，乡亲们再也不用天不亮就往外爬山，老百姓在家门口坐上了村村通的公交车，小朋友走断崖攀索道彻底成为了历史。天险变坦途，蜀道不再难。从交通条件的改善开始，贫困地区生活发生了翻天覆地的变化，便捷生活开启了新的篇章，等待他们的将是充满幸福与希望的明天。

　　推动交通扶贫是促进产业发展的有效途径。四川复杂的地形蕴含了丰富的自然资源，但由于交通的闭塞，绝美的山川风光仅有极少数探险者能够领略，储量丰富的矿产资源和优质农副产品没获得应有价值。“要致富，先修路”，便捷的交通条件，不仅能够解决群众出行难题，还极大地促进了农村产业发展和农民增收致富。“交通+特色产业”“交通+旅游”扶贫蓬勃发展，道地药材、生态蔬菜、高原牦牛等特色产业随着交通基础设施的日益完善，不断开辟着新市场;独特的民族文化和自然人文资源通过公路建设整合为了全境旅游资源，吸引着一批又一批的游客。“一路通则百业兴”，通过大力发展交通运输，为村里带来人气财气，让绿水青山变成了脱贫致富的金山银山，村民们不再守着“金饭碗”受穷。事实证明，“扶贫路”也是“致富路”，一条条便捷公路为群众打开了一扇脱贫致富的大门，助推贫困地区产业化水平实现了质的飞跃。

　　推动交通扶贫是连通城乡发展的必由之路。实施乡村振兴战略，是党的十九大作出的重大战略部署。推动城乡融合发展，建立健全城乡融合发展体制机制和政策体系，是实现乡村振兴的有力举措。而城乡融合发展，离不开道路交通基础设施的过硬保障。便捷的交通才将先进的技术、文化、知识更快速的带到农村贫困地区，城市的人才、资本、信息等生产要素流向农村，进一步加速着城乡协调发展。交通运输条件的改善，打开了乡村封闭状态，为贫困地区经济发展安上了“加速引擎”。以往落后的山村，通过一条条“动脉血管”便捷通道，连通着各条城市主干道，让乡村经济发展驶入了快车道，促进着乡村与城市经济发展同频共振。随着城乡通道的打通，城乡发展深度融合，乡村医疗、卫生、教育、文化等事业的加速发展。这条扶贫路，一头连接乡村，一头连接城市，打通的是贫瘠与富足、困顿与希望，而城乡融合发展因为交通扶贫的不断推进，必将迈上崭新台阶。

　　作者：邹岱雯