近日，市民反映郑州不少背街支路上设置的路内停车位，让本来就不宽的道路显得更狭窄，甚至，非机动车道成为一条“夹缝”，一定程度上造成“机非混行”，有时电动车要和公交车“抢道”。一方面，非机动车行驶在机动车道上将被严厉查处;另一方面，一些地方的非机动车道被停车位“占用”。这成为人们议论的焦点。(详见今日本报AⅠ·04版)

　　提起“停车难”，人人都是一肚子苦水。“有车族”自然不必多说，比堵在路上更闹心的是，好不容易赶到目的地，却找不到一块容身之地。其实，“停车难”折磨的不只是“有车族”，非机动车也难免深受其累。因为“停车难”，大量机动车在人流密集区巡游找位，由此加剧道路拥堵;即使机动车找到了车位，进进出出之间，也不免会使逼仄的道路空间险象环生;如果机动车如愿停泊在路边停车位上，非机动车依然注定成为受害者——因为街道变得更为狭窄了。

　　为了缓解道路拥堵状况，郑州市设置了不少单向行驶的道路。按照制度构想，单向行驶可以引导车辆分流，从而缓解交通压力，但实际效果却不尽如人意。究其原因，不少单向行驶的道路两边都被划上了停车位。单向行驶的道路普遍较为狭窄，因此才试图以此来开源节流，固定停车位的设置无疑使这种制度构想付诸东流——双向行驶的车流终究还有间歇期，相比之下，停车位则将原本节省出来的道路空间彻底固化，道路怎能不拥堵呢?

　　毋庸讳言，交通拥堵以及停车难是多数城市共同面对的难题。同样毋庸讳言的是，多数城市为解决这个难题都在“停”字上做文章——规划道路停车位、修建公共停车场、共享停车位……令人颇感无奈的是，即使如此，停车似乎仍然越来越难。原因其实很简单，机动车数量与日俱增，多宽的马路够停呢?其实，不妨反过来考虑一下这个问题：机动车为什么要停在马路上呢?原因同样很简单，因为公共交通难以满足公众的出行需求。

　　提起公交车，很多人的感受就是一个字——慢。因为时间无从掌握，对于上班族来说，提前个把小时出门几乎是选择公交的必然代价。比“慢”更令人难以忍受的是“少”，因为公交线路并未实现全城覆盖。城市框架越拉越大，公共交通的发展显然远远跟不上城市发展步伐，很多人因此选择了私家车，由此却导致更加严重的恶性循环——公共交通落后刺激私家车数量增长，急剧膨胀的私家车使道路资源更加紧张，公交车因此更加举步维艰。一片拥堵之中，到底应该选择什么样的出行方式，每个人都感觉无所适从。

　　伴随着机动车数量的迅猛增加，能源紧缺、拥堵加剧、污染严重、环境恶化等“车辆发展综合征”日渐突出，国际公认的应对举措是公共交通优先。面对“停车难”，从“停”字着手固然具有现实意义，但仍只是一种被动应对，相比之下，如何让车辆动起来更具有长效意义。如果能通过现代化的公共交通重新定义公共出行方式，有限的道路资源将得以更加高效的利用，当人们没有了随处停车的需求，自然不必再为此作难。