近几年一直受到国家鼓励的新能源汽车，却在最近被监管层“挥了一刀”。

　　据北京商报报道，日前工信部发布第297批《道路机动车辆生产企业及产品》公告，其中3025款新能源汽车因不符合管理规定，自发布之日起暂停生产、销售，共涉及国内243家新能源车企，这也是近几年来涉及企业和车辆数量最大的一次叫停。

　　一辆特斯拉，让人们认识到新能源汽车的“高大上”，绿色、环保的特性，契合了中国环境保护治理的方向，也使得新能源汽车成为中国汽车行业崛起的新力量，并依靠充电桩的普及和汽车电池技术的发展，逐渐进入家庭。

　　统计数据显示，2016年，中国新能源汽车销量为50.7万辆，同比增长53%，而到今年，这个数字预期可达70万辆以上，目前主流汽车生产企业无不发力新能源汽车领域，似乎不生产新能源汽车，就显得企业生产技术水平不够先进。

　　长势虽好，角度却开始出现问题。随着市场逐步加温，当初为了促进新能源汽车发展而设立的“宽进”管理，已让行业开始出现低端产能过剩的趋势。随便找个壳安个电池就敢叫新能源汽车，甚至为了补贴而发展所谓新能源汽车的情况也屡有出现，这对于一个还算年轻的产业来说，当然不是一件好事情。

　　有人认为，规范是应该的，但一次叫停这么多款新能源汽车，对于正在爬坡过坎的我国新能源汽车行业，是一个不小的打击，会降低车企参与的积极性。但笔者认为，一个产业的好坏，与企业数量的多少并没有特别直接的联系。中国的汽车产业已足够开放和竞争，几千款新能源车被叫停，并不会对产业造成很大影响，甚至从某种角度来看，很多车企是欢迎的，因为这可以让大家在同一个规范框架内公平地竞争和发展。

　　其实就在取消一大批新能源汽车的同时，国家又新增201款新能源汽车进入推广应用推荐车型目录，按照一月一批的发布频率，符合规范的车辆和车企，将很快占据目前空缺的位置，如此做法，正是在监管之外，利用市场的力量来达到“良币驱逐劣币”的效果。

　　新能源汽车产业是一棵小树，及时砍掉歪枝，才能让其健康成长。要知道，目前新能源汽车行业的发展，在很大程度上依赖政策提供的环境和补贴，而到2020年补贴停止之时，再考虑新能源汽车发展的未来，显然有些晚了。从这个角度看，提前重新审视新能源汽车发展现状，对行业起到了正本清源作用，更让企业意识到靠投机取巧是混不下去的，这才是一个产业良好发展的正常心态和状态。