昨天，中国铁路总公司宣布，7月17日起，铁路部门将在全国27个主要高铁客运站，推出动车组列车互联网订餐服务，为旅客提供更多品种、口味的餐食服务。旅客不仅可以订高铁盒饭还可以订购社会品牌餐食。这也标志着中国铁路首次将餐饮服务大门向社会开放。(7月12日《北京青年报》)

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　　客观而言，相较于在供餐方面的独家经营，铁路部门将餐饮服务大门向社会开放无疑是一大进步。它等于打破这方面的垄断，引入了市场机制。这样一来，通过内外竞争，不仅在价格上给乘客带来实惠，也在花色品种上为他们提供多选。

　　但是，有种可能又不得不给人带来疑虑，既然开放了这一市场，势必就会带来竞争，既然带来竞争，就会冲击铁路部门固有的经营利润，甚至会导致经营危机。铁路部门主动“拱让”这一独占码头，难道就不怕独享的蛋糕被别人分走，或者说他们真有不怕竞争的自信?这是需要观察和时间来检验的。

　　同时，从报道来看，铁路部门这一对外开放也是有条件的，一是负责准入把关和监督，二是带有合作性质。不难想象，铁路部门向社会开放这一市场，一定会吸引众多参与者。由于准入权和监督权都握在铁路部门手里，在激烈的竞争中，断然会让参与竞争者变为被动一方。此时铁路部门在准入上附加点额外条件，比如强行去合作对方，也不是不存在这个可能。况且一谈到合作，就会让人联想到互利共赢。铁路部门若借合作之名去白手拿分成，那就与开加盟店没啥区别。这样的合作一旦成行，势必给“开放订餐”加大经营成本，不仅令其失去应有竞争力，还会倒逼其把多出的成本记到乘客头上。到头来，“开放订餐”在实为“加盟店”的操作下，除了让铁路部门博得个放开的好口碑，让乘客多了几样可供选择的餐食外，其实其它都没改变，仍会让他们赚个盆满钵满。

　　因此在笔者看来，要想避免把“开放订餐”办成“加盟店”，应尝试介入第三方去监督铁路部门在准入上的运作，或直接让第三方负责这一准入的把关和监督。总之，只有扼住铁路部门在准入上那双可能被附加上条件的手，让“自家经营”与“社会经营”形成公平竞争，这件事才算做得有意义、才算真正做到了家。