对于春运，正月十五可是一个转折点，这一轮春运高峰过去后，出行客流将整体呈下降趋势。

　　以往说起春运，人们的第一印象就是拥挤，“抢票难”“环境糟”“服务差”等烦恼的回忆或多或少地留存在每个人心底。放眼今年春运，在铁路和民航发送旅客人次创下历史纪录的情况下，人们的实际感受却发生了巨大变化，车票好买了、空座变多了、服务智能了。今年春运“大不同”。

　　今年春运已经接近了尾声。由于春运涉及面广，关注度高，有很多话题引发了社会讨论。今年笔者同许多旅客感受一样，基本上没有往年春运的“抢票难、人流多”的现象。比如2017年伊始，为配合铁路调图，12306网站购票预售期缩短为30天，有人大肆炒作2017年春运有可能成为“史上最难抢票年”，完全是笑谈。实际情况是，今年春运铁路继续加大运力，在节前高峰时段日均已增加24.6万个旅客席位的情况下，节后高峰时段预计日均再增加46.9万个旅客席位，人们的感受是今年的车票较往年更好买了。今年春运的不“热闹”，映射出社会的长足进步。

　　今年春运高铁上座率火爆已然证明，旅客在出行消费方面，更愿意与高品质服务进行对接。现在，国内高速铁路的总里程已经达2.2万公里以上，已然扛起了春运的半壁江山。从以前运力粗放式供给，到现在“中高端供给”，多品种的运输产品的全覆盖，从而让这个春运运行得更加从容。一些火车站增加“刷脸进站”“站内电子导航”等技术更是充分利用了现代化科技手段，最大限度地为旅客提供无障碍服务，提高了服务效率，方便了旅客出行，这方面在网上也是体验过此类设施旅客津津乐道的话题。

　　高铁网、科技辅助手段等“刚性结构”基本搭建，但更需要服务升级的“软性加强”。铁路等运输部门还需不断优化客运产品结构、提高服务质量，最终获得百姓这个主考官对春运的认可，才是真正“厉害了，word春运”。