近日，交通部就《网络预约出租汽车运营服务规范》(征求意见稿)公开征求意见。其中，《意见稿》对运输车辆提出了6大方面要求，譬如，要求运输车辆车内设施配置及车辆性能指标应明显高于当地主流巡游出租汽车等。

　　细观这些要求，有些规定着实让人看不懂。按说，无论是乘坐网约车还是出租车，安全将乘客送达目的地乃其最基本要求。然而，“网约车性能指标应明显高于当地出租车”，如此规定，就难免让人一头雾水。言下之意，人们是不是可以这样理解——传统出租车的车辆性能指标不高或者很低?那么，人们今后是否还能够放心地乘坐出租车?退一步讲，即便规定之中隐含的是事实，这样的要求和表述仍然很不妥当。笔者认为，这无形之中是对传统出租车行业的变相打压和“歧视”。就像一位网友所言：“难道坐出租车和网约车的人命不一样?”

　　还有更让人看不懂的。如今，越来越多的人热衷网络约车，究其原因，一是价格不贵，二是乘坐舒适。不过，《意见稿》围绕网约车的技术条件、车容车貌、设施配置等提出的几大要求，却是有些过于严苛了。虽然，交通部顺应时代、顺应市场，给予了网约车“合法地位”，对其设置一定的“准入门槛”很有必要，但是，设置“准入门槛”并不见得非要“高门槛”。笔者认为，只要网约车辆能够提供较好的舒适体验和服务即可，否则，这样的“高门槛”要求，也难免让人产生如下理解——难道这些要求是让人们都选择乘坐出租车，让网约车知难而退或者削足适履?由彼及此，实在让人如堕五里雾中啊。

　　就属性而言，在不远的未来，网约车和出租车既是竞争对手，很大程度上又是“合作伙伴”，属于携手服务大众的一对“共同体”。因此，《意见稿》作为推荐性行业标准，在向社会公开征求意见的过程之中，相关部门不妨多听听来自行业、企业、公众的声音，广开言路，从谏如流，切不可只走过场，“闭门造车”，甚至无意之中制造误会与隔阂，让网约车和出租车的“友谊小船说翻就翻”。